Japan is een van de landen die al vroeg in de EV-wereld zat, met de lancering van Mitsubishi i-MIEV en Nissan LEAF ruim tien jaar geleden.
De auto's werden ondersteund door stimuleringsmaatregelen en de uitrol van AC-laadpunten en DC-snelladers die gebruik maken van de Japanse CHAdeMO-standaard (de standaard verspreidde zich jarenlang wereldwijd, ook in Europa en Noord-Amerika).Dankzij de massale inzet van CHAdeMO-laders, dankzij hoge overheidssubsidies, kon Japan het aantal snelladers rond 2016 verhogen tot 7.000.
Aanvankelijk was Japan een van de belangrijkste afzetmarkten voor volledig elektrische auto’s en op papier zag alles er goed uit.Door de jaren heen was er echter niet veel vooruitgang op het gebied van de verkoop en Japan is nu een vrij kleine BEV-markt.
Het grootste deel van de industrie, inclusief Toyota, was nogal terughoudend over elektrische auto's, terwijl de EV-opmars van Nissan en Mitsubishi verzwakte.
Drie jaar geleden was al duidelijk dat de benutting van de laadinfrastructuur laag was, omdat de EV-verkopen laag zijn.
En hier zijn we medio 2021 en lezen we het rapport van Bloomberg dat “Japan niet genoeg elektrische voertuigen heeft voor zijn EV-laders.”Het aantal laadpunten daalde zelfs van 30.300 in 2020 naar 29.200 nu (inclusief ongeveer 7.700 CHAdeMO-laders).
“Na het aanbieden van subsidies ter waarde van 100 miljard yen ($911 miljoen) in het begrotingsjaar 2012 om laadstations te bouwen en de adoptie van elektrische voertuigen te stimuleren, schoten de laadpalen als paddenstoelen uit de grond.
Nu de EV-penetratie slechts ongeveer 1 procent bedraagt, heeft het land honderden verouderde laadpalen die niet worden gebruikt, terwijl andere (ze hebben een gemiddelde levensduur van ongeveer acht jaar) helemaal buiten gebruik worden gesteld.”
Dat is een behoorlijk triest beeld van de elektrificatie in Japan, maar zo hoeft de toekomst niet te zijn.Met de technische vooruitgang en meer binnenlandse fabrikanten die in hun eerste elektrische auto’s investeren, zullen BEV’s dit decennium uiteraard uitbreiden.
Japanse fabrikanten misten eenvoudigweg de kans van één op de honderd jaar om voorop te lopen in de transitie naar volledig elektrische auto's (afgezien van Nissan, dat simpelweg verzwakte na de eerste druk).
Interessant genoeg heeft het land de ambitie om tegen 2030 150.000 oplaadpunten in te zetten, maar Toyota-president Akio Toyoda waarschuwt om zulke eendimensionale doelstellingen niet te stellen:
“Ik wil voorkomen dat de installatie simpelweg het doel wordt.Als het aantal units het enige doel is, zullen units worden geïnstalleerd waar dit haalbaar lijkt, wat resulteert in een lage bezettingsgraad en uiteindelijk een laag gebruiksgemak.”
Posttijd: 03-sep-2021