President Joe Biden heeft voorgesteld om minstens 15 miljard dollar uit te geven aan de uitrol van laadstations voor elektrische voertuigen, met als doel om in 2030 landelijk 500.000 laadstations te bereiken.
(TNS) – President Joe Biden heeft voorgesteld om minstens 15 miljard dollar uit te geven aan de uitrol van laadstations voor elektrische voertuigen, met als doel om in 2030 landelijk 500.000 laadstations te bereiken.
Volgens het Department of Energy zijn er momenteel ongeveer 102.000 openbare laadpunten verspreid over ongeveer 42.000 laadstations in het hele land, waarvan een derde geconcentreerd is in Californië (ter vergelijking: Michigan herbergt slechts 1,5% van de openbare laadpunten van het land met 1.542 laadpunten) .
Experts zeggen dat het aanzienlijk uitbreiden van het laadnetwerk coördinatie zou vereisen tussen de auto-industrie, detailhandelsbedrijven, nutsbedrijven en alle overheidsniveaus – en nog eens 35 miljard tot 45 miljard dollar extra, mogelijk via de vereiste overeenkomsten van lokale overheden of particuliere bedrijven.
Ze zeggen ook dat een langetermijnaanpak passend is, omdat de uitrol van opladers de acceptatie door de consument moet afstemmen op de gematigde vraag en tijd moet geven om het elektriciteitsnet uit te breiden, en ze moeten waarschuwen voor eigen opladers zoals die worden gebruikt door Tesla Inc.
Waar wij staan
Tegenwoordig is het laadnetwerk in de VS een samensmelting van publieke en private entiteiten die zich willen voorbereiden op meer elektrische voertuigen op de weg.
Het grootste laadnetwerk is eigendom van ChargePoint, het eerste wereldwijde laadbedrijf dat beursgenoteerd is.Het wordt gevolgd door andere particuliere bedrijven als Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect.De meeste van deze oplaadbedrijven gebruiken een universele stekker die is goedgekeurd door de Society of Automotive Engineers en hebben adapters beschikbaar voor elektrische voertuigen van het merk Tesla.
Tesla exploiteert het op één na grootste laadnetwerk na ChargePoint, maar maakt gebruik van eigen opladers die alleen door Tesla's kunnen worden gebruikt.
Terwijl andere autofabrikanten proberen een groter aandeel uit de Amerikaanse EV-markt te veroveren, treden de meesten niet in de voetsporen van Tesla door het alleen te doen: General Motors Co. werkt samen met EVgo;Ford Motor Co. werkt samen met Greenlots en Electrify America;en Stellantis NV werkt ook samen met Electrify America.
In Europa, waar een standaardconnector verplicht is, beschikt Tesla niet over een exclusief netwerk.Er is momenteel geen standaardconnector verplicht in de VS, maar Sam Abuelsamid, hoofdonderzoeksanalist bij Guidehouse Insights, denkt dat dit moet veranderen om de adoptie van elektrische voertuigen te bevorderen.
Startup voor elektrische voertuigen Rivian Automotive LLC is van plan een laadnetwerk te bouwen dat exclusief voor zijn klanten zal zijn.
“Dat maakt het toegangsprobleem eigenlijk nog erger”, zegt Abuelsamid.“Naarmate het aantal elektrische voertuigen groeit, hebben we plotseling duizenden opladers die gebruikt kunnen worden, maar het bedrijf staat niet toe dat mensen ze gebruiken, en dat is slecht.Als je echt wilt dat mensen elektrische auto’s adopteren, moet je elke oplader toegankelijk maken voor iedere EV-bezitter.”
Gestage groei
De regering-Biden heeft het infrastructuurvoorstel van de president en de EV-initiatieven daarin vaak vergeleken met de uitrol van het snelwegsysteem in de jaren vijftig wat betreft omvang en potentiële invloed, wat in hedendaagse dollars ongeveer 1,1 biljoen dollar kostte (destijds 114 miljard dollar).
De benzinestations langs de snelwegen die tot in de meest afgelegen gebieden van het land reiken, kwamen niet allemaal in één keer; ze volgden de vraag naar auto's en vrachtwagens terwijl deze in de 20e eeuw toenam, zeggen experts.
“Maar als je het over superlaadstations hebt, is de complexiteit toegenomen”, zegt Ives, verwijzend naar de DC-snelladers die nodig zouden zijn om in de buurt te komen van de ‘quick-stop’-ervaring van het stoppen voor benzine tijdens een roadtrip (hoewel die snelheid te hoog is). nog niet mogelijk met bestaande technologie).
De laadinfrastructuur moet iets voorlopen op de vraag om ervoor te zorgen dat het elektriciteitsnet voorbereid is op het toegenomen gebruik, maar niet zo ver dat ze ongebruikt blijven.
“Wat we proberen te doen is de markt een impuls geven, en niet de markt overspoelen, omdat EV’s … ze groeien erg snel, we zien een groei van 20% op jaarbasis in ons gebied, maar het gaat nog steeds slechts om één op de 100 voertuigen op dit moment”, zegt Jeff Myrom, directeur van Consumers Energy's elektrische voertuigprogramma's.“Er is echt geen goede reden om de markt te overspoelen.”
Consumenten bieden $70.000 aan kortingen voor de installatie van DC-snelladers en hopen dit tot en met 2024 te blijven doen. Nutsbedrijven die kortingsprogramma's voor opladers aanbieden, krijgen rendement door hun tarieven in de loop van de tijd te verhogen.
“We beschouwen dit echt als gunstig voor al onze klanten als we dit op een manier doen dat we de belasting efficiënt integreren met het elektriciteitsnet, zodat we het opladen kunnen verschuiven naar daluren of we kunnen opladen installeren waar er is sprake van overcapaciteit op het systeem”, zegt Kelsey Peterson, manager van de EV-strategie en -programma's van DTE Energy Co.
Ook DTE biedt kortingen tot $ 55.000 per oplader, afhankelijk van de output.
Posttijd: 30 april 2021