President Joe Biden heeft voorgesteld om minimaal 15 miljard dollar uit te geven aan de uitrol van laadstations voor elektrische voertuigen. Het doel is om landelijk 500.000 laadstations te hebben tegen 2030.
(TNS) — President Joe Biden heeft voorgesteld om minimaal 15 miljard dollar uit te geven aan de uitrol van laadstations voor elektrische voertuigen, met als doel om tegen 2030 landelijk 500.000 laadstations te hebben.
Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie zijn er momenteel ongeveer 102.000 openbare laadpunten verdeeld over ongeveer 42.000 laadstations in het hele land, waarvan een derde zich in Californië bevindt (ter vergelijking: Michigan heeft slechts 1,5% van alle openbare laadpunten in het land, namelijk 1.542 laadpunten).
Volgens deskundigen is voor een aanzienlijke uitbreiding van het oplaadnetwerk coördinatie nodig tussen de auto-industrie, detailhandel, nutsbedrijven en alle overheidsniveaus. Er zou nog eens 35 tot 45 miljard dollar bij moeten komen, mogelijk via verplichte bijdragen van lokale overheden of particuliere bedrijven.
Ook zeggen ze dat een aanpak op de lange termijn passend is, aangezien de uitrol van opladers afgestemd moet zijn op de acceptatie door de consument en de gematigde vraag, en dat er tijd moet zijn om het elektriciteitsnet uit te breiden. Ze waarschuwen voor gepatenteerde opladers zoals die gebruikt worden door Tesla Inc.
Waar we staan
Tegenwoordig bestaat het Amerikaanse laadnetwerk uit een mix van publieke en private partijen die zich willen voorbereiden op de toename van elektrische voertuigen op de weg.
Het grootste laadnetwerk is eigendom van ChargePoint, het eerste wereldwijde laadbedrijf dat beursgenoteerd is. Andere particuliere bedrijven zoals Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots en SemaConnect volgen. De meeste van deze laadbedrijven gebruiken een universele stekker die is goedgekeurd door de Society of Automotive Engineers en hebben adapters beschikbaar voor elektrische auto's van Tesla.
Tesla exploiteert na ChargePoint het grootste oplaadnetwerk, maar het bedrijf maakt gebruik van eigen laders die alleen door Tesla's kunnen worden gebruikt.
Terwijl andere autofabrikanten proberen een groter deel van de Amerikaanse markt voor elektrische voertuigen te veroveren, volgen de meesten niet het voorbeeld van Tesla door het alleen te doen: General Motors Co. werkt samen met EVgo; Ford Motor Co. werkt samen met Greenlots en Electrify America; en Stellantis NV werkt ook samen met Electrify America.
In Europa, waar een standaardconnector verplicht is, heeft Tesla geen exclusief netwerk. In de VS is er momenteel geen standaardconnector verplicht, maar Sam Abuelsamid, principal research analist bij Guidehouse Insights, denkt dat daar verandering in moet komen om de acceptatie van elektrische voertuigen te bevorderen.
De startup Rivian Automotive LLC, die elektrische voertuigen ontwikkelt, is van plan een laadnetwerk te bouwen dat exclusief voor zijn klanten is.
"Dat maakt het toegangsprobleem alleen maar erger", zei Abuelsamid. "Naarmate het aantal elektrische auto's groeit, hebben we ineens duizenden laadpunten die gebruikt zouden kunnen worden, maar het bedrijf staat mensen niet toe ze te gebruiken, en dat is slecht. Als je echt wilt dat mensen elektrische auto's omarmen, moet je elke laadpunt toegankelijk maken voor elke eigenaar van een elektrische auto."
Stabiele groei
De regering-Biden heeft het infrastructuurvoorstel van de president en de bijbehorende initiatieven voor elektrische voertuigen vaak vergeleken met de uitrol van het interstatelijke snelwegenstelsel in de jaren vijftig, wat betreft omvang en potentiële invloed. Dit systeem kostte omgerekend naar huidige waarden ongeveer 1,1 biljoen dollar (destijds 114 miljard dollar).
De tankstations langs de snelwegen, die zelfs de meest afgelegen gebieden van het land bereiken, ontstonden niet in één keer. Volgens deskundigen groeiden ze mee met de vraag naar auto's en vrachtwagens, toen deze in de 20e eeuw toenam.
"Maar als je het over superchargerstations hebt, neemt de complexiteit toe", aldus Ives, verwijzend naar de DC-snelladers die nodig zouden zijn om in de buurt te komen van de ervaring van een snelle stop om te tanken tijdens een roadtrip (hoewel die snelheid nog niet haalbaar is met de huidige technologie).
De laadinfrastructuur moet iets voorlopen op de vraag, zodat het elektriciteitsnet voorbereid is op een toegenomen gebruik. De infrastructuur moet echter niet zo ver voorlopen dat de laadinfrastructuur ongebruikt blijft.
"Wat we proberen te doen is de markt te stimuleren, niet te overspoelen, want elektrische auto's... ze groeien razendsnel, we zien een jaarlijkse groei van 20% in ons gebied, maar ze vertegenwoordigen momenteel nog steeds slechts één op de honderd voertuigen", aldus Jeff Myrom, directeur van de elektrische-voertuigprogramma's van Consumers Energy. "Er is eigenlijk geen goede reden om de markt te overspoelen."
Consumenten bieden $ 70.000 aan korting op de installatie van DC-snelladers en hopen dit tot en met 2024 te kunnen blijven doen. Nutsbedrijven die kortingsprogramma's voor opladers aanbieden, krijgen er een rendement op doordat ze hun tarieven in de loop van de tijd verhogen.
"Wij zijn van mening dat dit echt voordelig is voor al onze klanten, als we dit op een manier doen waarbij we de belasting efficiënt integreren met het net. Zo kunnen we het opladen verplaatsen naar daluren of laadpunten installeren waar er overcapaciteit is in het systeem", aldus Kelsey Peterson, manager van de EV-strategie en -programma's van DTE Energy Co.
Ook DTE biedt kortingen tot wel $ 55.000 per oplader, afhankelijk van het vermogen.
Plaatsingstijd: 30-04-2021