De eerste helft van 2020 werd overschaduwd door de COVID-19-lockdowns, wat leidde tot ongekende dalingen in de maandelijkse voertuigverkopen vanaf februari. In de eerste zes maanden van 2020 bedroeg het volumeverlies 28% voor de totale markt voor lichte voertuigen, vergeleken met de eerste helft van 2019. EV's hielden beter stand en boekten wereldwijd een verlies van 14% op jaarbasis voor de eerste helft. De regionale ontwikkelingen waren echter zeer divers: in China, waar de cijfers van 2020 vergelijkbaar zijn met de nog steeds gezonde verkopen van de eerste helft van 2019, verloren NEV's 42% op jaarbasis in een automarkt die met 20% daalde. Lagere subsidies en strengere technische eisen zijn de belangrijkste redenen. In de VS volgde de verkoop van EV's de algemene markttrend.
Europa is het baken van de elektrische autoverkoop in 2020, met een groei van 57% in de eerste helft van het jaar, in een automarkt die met 37% kromp. De snelle stijging van de elektrische autoverkoop begon in september 2019 en nam dit jaar verder toe. De invoering van de WLTP, samen met veranderingen in de nationale motorrijtuigenbelasting en subsidies, zorgde voor meer bewustzijn en vraag naar elektrische auto's. De industrie maakte zich klaar om de doelstelling van 95 g CO2/km voor 2020/2021 te halen. Meer dan 30 nieuwe en verbeterde BEV- en PHEV-modellen werden geïntroduceerd in de tweede helft van 2019 en de productie werd opgevoerd tot een hoog volume, ondanks een stilstand van de industrie van 1-2 maanden.
Zes Europese landen hebben extra groene herstelprikkels geïntroduceerd om de verkoop van elektrische voertuigen te stimuleren, te beginnen in juni en juli. Voorlopige resultaten voor juli geven een indicatie van het effect op de acceptatie van elektrische voertuigen in de tweede helft van het jaar: de top 10 EV-markten in Europa hebben de verkoop samen met meer dan 200% verhoogd. We verwachten een zeer sterke opname voor de rest van het jaar, met verkopen die de grens van 1 miljoen overschrijden en maandelijkse marktaandelen van 7-10%. Het wereldwijde BEV & PHEV-aandeel voor de eerste helft van 2020 bedraagt tot nu toe 3%, gebaseerd op een verkoop van 989.000 eenheden. De kleinere automarkten blijven de acceptatie van elektrische voertuigen leiden. De koploper is Noorwegen, zoals gebruikelijk, waar 68% van de nieuwe autoverkopen in de eerste helft van 2020 BEV's en PHEV's waren. IJsland kwam op de tweede plaats met 49% en Zweden op de derde plaats met 26%. Onder de grotere economieën leidt Frankrijk met 9,1%, gevolgd door het VK met 7,7%. Duitsland noteerde 7,6%, China 4,4%, Canada 3,3% en Spanje 3,2%. Alle andere automarkten met meer dan 1 miljoen verkochte auto's noteerden 3% of minder voor de eerste helft van 2020.
Onze verwachting voor 2020 is dat er wereldwijd ongeveer 2,9 miljoen BEV's en PHEV's worden verkocht, tenzij een brede opleving van COVID-19 belangrijke EV-markten opnieuw tot strenge lockdowns dwingt. Het wereldwijde EV-park zal eind 2020 10,5 miljoen bedragen, inclusief lichte voertuigen. Middelzware en zware bedrijfswagens voegen nog eens 800.000 eenheden toe aan de wereldwijde voorraad plug-ins.
Zoals gebruikelijk mag u gerust diagrammen en tekst publiceren voor uw eigen doeleinden, waarbij u ons als bron vermeldt.
Europa gaat tegen de trend in
Gesteund door genereuze prikkels en een beter aanbod van nieuwe en verbeterde elektrische voertuigen, werd Europa de duidelijke winnaar van de eerste helft van 2020 en zal het waarschijnlijk de groei gedurende heel 2020 leiden. De impact van COVID-19 op de voertuigmarkten was het grootst in Europa, maar de verkoop van elektrische voertuigen groeide met 57%, tot een aandeel van 6,7% voor lichte voertuigen, of 7,5% wanneer alleen de EU+EFTA-markten worden meegerekend. Dit is te vergelijken met een marktaandeel van 2,9% voor de eerste helft van 2019, een formidabele stijging. Het aandeel van Europa in de wereldwijde BEV- en PHEV-verkoop steeg binnen een jaar van 23% naar 42%. Er werden voor het eerst sinds 2015 meer elektrische voertuigen verkocht in Europa dan in China. De grootste bijdragers aan de volumegroei waren Duitsland, Frankrijk en het VK. Met uitzondering van Noorwegen (-6%) boekten alle grotere Europese EV-markten dit jaar winst.
De daling van de verkoop en het aandeel van NEV's in China begon in juli 2019 en zette zich voort in de eerste helft van 2020, versterkt door de marktdaling in februari en maart. Voor de eerste helft van 2020 zijn de cijfers vergelijkbaar met die van 2019, voordat subsidieverlagingen en verdere technische vereisten vraag en aanbod wurgden. Op basis hiervan bedragen de verliezen een schamele -42%. China was goed voor 39% van het wereldwijde volume van BEV's en PHEV's in de eerste helft van 2019, een daling ten opzichte van 57% in de eerste helft van 2019. De voorlopige resultaten voor juli wijzen op een herstel van de verkoop van NEV's, met een stijging van circa 40% ten opzichte van juli 2019.
De verliezen in Japan hielden aan, met brede dalingen, vooral bij importeurs.
De volumes in de VS werden geremd door een zeven weken durende sluiting van Tesla, van eind maart tot half mei, en er was weinig nieuws van andere OEM's. De nieuwe Tesla Model Y leverde een bijdrage met 12.800 eenheden in de eerste helft van het jaar. De import uit Europa daalde sterk, omdat Europese OEM's prioriteit geven aan leveringen aan Europa, waar ze harder nodig zijn. De hoogtepunten voor de volumes in de tweede helft van het jaar in Noord-Amerika zijn de nieuwe Ford Mach-E en de grote leveringen van de Tesla Model Y.
Tot de ‘andere’ markten behoren Canada (21.000 verkopen, -19%), Zuid-Korea (27.000 verkopen, +40%) en veel snelgroeiende, kleinere markten voor elektrische voertuigen over de hele wereld.
Mijlen vooruit
De voorsprong van de Model-3 is indrukwekkend, met meer dan 100.000 meer verkochte exemplaren dan de nummer 2, de Renault Zoe. Wereldwijd was één op de zeven verkochte elektrische auto's een Tesla Model-3. Hoewel de verkoop in Europa en Noord-Amerika een terugval kende, won de Model-3 aan lokale productie in China, waar hij met ruime voorsprong het bestverkochte NEV-model is geworden. De wereldwijde verkoopcijfers liggen nu dicht bij die van de toonaangevende ICE-concurrenten.
Door de scherpe daling van de Chinese NEV-verkoop zijn veel Chinese modellen uit de top 10 verdwenen. Wat overblijft zijn de BYD Qin Pro en de GAC Aion S, beide BEV-sedans met een groot bereik, populair bij particuliere kopers, zakelijke klanten en taxibedrijven.
De Renault Zoe werd opnieuw ontworpen voor modeljaar 2020, de leveringen in Europa begonnen in het vierde kwartaal van 2019 en de verkoop lag 48% hoger dan die van zijn voorganger. De Nissan Leaf verloor nog eens 32% ten opzichte van vorig jaar, met verliezen in alle regio's, wat aantoont dat Nissan steeds minder waarde hecht aan de Leaf. De auto verkeert in goed gezelschap: de verkoop van de BMW i3 lag 51% lager dan vorig jaar, er komt geen opvolger en die zal waarschijnlijk verdwijnen.
Integendeel, de binnenkort te schrappen e-Golf blijft sterk (+35% j/j), aangezien VW de productie en verkoop heeft opgevoerd met de komst van de nieuwe ID.3. De Hyundai Kona wordt nu in Tsjechië geproduceerd voor verkoop in Europa, wat de beschikbaarheid in de tweede helft van 2020 zal verbeteren.
De eerste PHEV in de top 10 is de eerbiedwaardige Mitsubishi Outlander, geïntroduceerd in 2013, twee keer gefacelift en nog steeds een van de weinige PHEV's die DC-snelladers kan gebruiken. De verkoop in de eerste helft van het jaar lag 31% lager dan een jaar eerder en een opvolger is op dit moment onzeker.
De Audi e-tron quattro is marktleider geworden in de categorie grote SUV's, een positie die de Tesla Model X sinds 2017 stevig inneemt. De wereldwijde verkoop begon in het vierde kwartaal van 2018 en is verdubbeld ten opzichte van de eerste helft van 2019. De VW Passat GTE is zowel in Europese uitvoering (56%, voornamelijk stationwagen) als in Chinese uitvoering (44%, uitsluitend sedans) verkrijgbaar.
Plaatsingstijd: 20-01-2021