De eerste helft van 2020 werd overschaduwd door de COVID-19-lockdowns, die vanaf februari tot ongekende dalingen van de maandelijkse autoverkopen leidden. Voor de eerste zes maanden van 2020 bedroeg het volumeverlies 28% voor de totale markt voor lichte voertuigen, vergeleken met de eerste helft van 2019. EV's hielden beter stand en boekten in de eerste helft van het jaar wereldwijd een verlies van 14%. De regionale ontwikkelingen waren echter zeer divers: in China, waar de cijfers voor 2020 vergelijkbaar zijn met de nog steeds gezonde verkopen van de eerste helft van 2019, verloren de NEV's 42% op jaarbasis, terwijl de automarkt met 20% daalde. Lagere subsidies en strengere technische eisen zijn de belangrijkste redenen. In de VS volgde de verkoop van elektrische voertuigen de algemene markttrend.
Europa is het baken van de EV-verkoop in 2020 met een groei van 57% in de eerste helft van het jaar, in een automarkt die met 37% daalde. De snelle stijging van de EV-verkoop begon in september 2019 en kreeg dit jaar nog meer momentum. De introductie van de WLTP, samen met veranderingen in de nationale voertuigbelasting en subsidies, zorgde voor meer bewustzijn en vraag naar elektrische voertuigen. De industrie maakte zich klaar om de doelstelling van 95 gCO2/km voor 2020/2021 te halen. In de tweede helft van 2019 werden meer dan 30 nieuwe en verbeterde BEV- en PHEV-modellen geïntroduceerd en werd de productie opgevoerd tot een hoog volume, ondanks een stopzetting van de industrie gedurende één tot twee maanden.
Zes Europese landen hebben vanaf juni en juli aanvullende groene herstelprikkels ingevoerd om een hogere verkoop van elektrische voertuigen te bevorderen. Voorlopige resultaten voor juli geven een indicatie van het effect op de adoptie van elektrische voertuigen in de tweede helft van het jaar: de top-10 EV-markten in Europa stegen de verkoop met samen meer dan 200%. We verwachten een zeer sterke groei voor de rest van het jaar, met een omzet die de grens van 1 miljoen overschrijdt en een maandelijks marktaandeel van 7-10%. Het wereldwijde BEV- en PHEV-aandeel voor de eerste helft van 2020 bedraagt tot nu toe 3%, gebaseerd op een verkoop van 989.000 eenheden. De kleinere automarkten blijven leidend in de adoptie van elektrische voertuigen. De aandeelleider is Noorwegen, zoals gebruikelijk, waar 68% van de verkoop van nieuwe auto's in de eerste helft van 2020 bestond uit BEV's en PHEV's. IJsland werd 2e met 49% en Zweden 3e met 26%. Onder de grotere economieën leidt Frankrijk met 9,1%, gevolgd door Groot-Brittannië met 7,7%. Duitsland noteerde 7,6%, China 4,4%, Canada 3,3%, Spanje 3,2%. Alle andere automarkten met een totale omzet van meer dan 1 miljoen lieten in de eerste helft van 2020 een omzet van 3% of minder zien.
Onze verwachting voor 2020 is ongeveer 2,9 miljoen wereldwijde BEV- en PHEV-verkopen, tenzij een brede heropleving van COVID-19 belangrijke EV-markten opnieuw tot ernstige lock-downs dwingt. De wereldwijde EV-vloot zal tegen eind 2020 10,5 miljoen tellen, inclusief lichte voertuigen. Middelzware en zware bedrijfsvoertuigen voegen nog eens 800.000 exemplaren toe aan de wereldwijde voorraad plug-ins.
Zoals gewoonlijk kunt u diagrammen en tekst publiceren voor uw eigen doeleinden, waarbij u ons als bron vermeldt.
Europa doorbreekt de trend
Gesteund door genereuze stimuleringsmaatregelen en een beter aanbod van nieuwe en verbeterde elektrische voertuigen werd Europa de duidelijke winnaar van de eerste helft van 2020 en zal het waarschijnlijk het hele jaar 2020 voorop lopen in de groei. De impact van COVID-19 op de automarkten was het grootst in Europa, maar De verkoop van elektrische voertuigen groeide met 57 % en bereikte een aandeel van 6,7 % voor lichte voertuigen, of 7,5 % als alleen de EU+EVA-markten worden meegeteld. Dit vergeleken met een marktaandeel van 2,9% in de eerste helft van 2019, een formidabele stijging. Het Europese aandeel in de wereldwijde BEV- en PHEV-verkoop steeg binnen een jaar van 23% naar 42%. Voor het eerst sinds 2015 werden er in Europa meer elektrische voertuigen verkocht dan in China. De grootste bijdragers aan de volumegroei kwamen uit Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. Met uitzondering van Noorwegen (-6%) boekten alle grotere Europese EV-markten dit jaar winst.
De Chinese daling van de NEV-verkopen en -aandelen begon in juli 2019 en zette zich voort in de eerste helft van 2020, versterkt door de marktdaling in februari en maart. Voor het eerste halfjaar zijn de cijfers voor 2020 vergelijkbaar met de periode van 2019, voordat subsidieverlagingen en verdere technische eisen de vraag en het aanbod in de weg stonden. Op die basis bedragen de verliezen een sombere -42%. China was in de eerste helft van 2019 goed voor 39% van de wereldwijde BEV- en PHEV-volumes, vergeleken met 57% in de eerste helft van 2019. Voorlopige resultaten van juli duiden op een herstel van de NEV-verkoop, met een stijging van ongeveer 40% ten opzichte van juli 2019.
De verliezen in Japan hielden aan, met brede dalingen, vooral onder importeurs.
De volumes in de VS werden vertraagd door een zeven weken durende sluiting van Tesla van eind maart tot half mei, en er was weinig nieuws van andere OEM's. De nieuwe Tesla Model Y droeg in de eerste helft van het jaar bij met 12.800 exemplaren. De import uit Europa liet een grote volumedaling zien, omdat de Europese OEM's prioriteit geven aan leveringen aan Europa, waar ze harder nodig zijn. De hoogtepunten voor de tweede helft van de volumes in Noord-Amerika zijn de nieuwe Ford Mach-E en de grote aantallen Tesla Model-Y.
“Andere” markten zijn onder meer Canada (21.000 verkopen, -19%), Zuid-Korea (27.000 verkopen, +40%) en vele snelgroeiende, kleinere EV-markten over de hele wereld.
Kilometers vooruit
De voorsprong van de Model-3 is indrukwekkend, met meer dan 100.000 verkopen meer dan de #2, Renault Zoe. Wereldwijd was één op de zeven verkochte elektrische voertuigen een Tesla Model-3. Terwijl de verkoop in Europa en Noord-Amerika een klap kreeg, won deze dankzij de lokale productie in China, waar hij met ruime marge het best verkopende NEV-model is geworden. De wereldwijde verkoop ligt nu dicht bij die van de toonaangevende ICE-modellen van concurrenten.
Met de scherpe daling van de Chinese NEV-verkopen zijn veel Chinese inzendingen uit de top-10 verdwenen. Overgebleven zijn de BYD Qin Pro en de GAC Aion S, beide zijn BEV-sedans voor de lange afstand, populair onder particuliere kopers, bedrijfspools en taxichauffeurs.
De Renault Zoe werd opnieuw ontworpen voor modeljaar 2020, de leveringen in Europa begonnen in het vierde kwartaal van 2019 en de verkoop lag 48% hoger dan die van de voorganger. De Nissan Leaf verloor nog eens 32% ten opzichte van vorig jaar, met verliezen in alle regio's, wat aantoont dat Nissan steeds minder toegewijd is aan de Leaf. Het bevindt zich in goed gezelschap: de verkoop van de BMW i3 lag 51% lager dan vorig jaar, hij krijgt geen opvolger en moet nog verdwijnen.
Integendeel, de binnenkort te schrappen e-Golf doet het nog steeds goed (+35% op jaarbasis), terwijl VW de productie en verkoop opvoerde met de komst van de nieuwe ID.3. De Hyundai Kona wordt nu in Tsjechië gemaakt voor verkoop in Europa, wat de beschikbaarheid in de tweede helft van 2020 zal verbeteren
De eerste PHEV in de top-10 is de eerbiedwaardige Mitsubishi Outlander, geïntroduceerd in 2013, twee keer gefacelift en nog steeds een van de weinige PHEV’s die DC-snelladers kunnen gebruiken. De verkopen in het eerste halfjaar waren 31% lager op jaarbasis en een opvolger is op dit moment onzeker.
De Audi e-tron quattro is de leider geworden in de categorie grote SUV's, een positie die sinds 2017 stevig wordt ingenomen door de Tesla Model X. De wereldwijde uitrol van de verkoop begon in het vierde kwartaal van 2018 en de verkopen zijn verdubbeld vergeleken met de eerste helft van 2019. Het volume van de VW Passat GTE is afkomstig van zowel de Europese versie (56%, voornamelijk Station Wagon) als de in China gemaakte versie (44%, alle sedans).
Posttijd: 20 januari 2021