Dankzij de snelle groei van de markt voor elektrische auto’s genereert de snellaadsector eindelijk meer inkomsten.
Emma Delaney, hoofd klanten en producten van BP, vertelde Reuters dat de sterke en groeiende vraag (waaronder een stijging van 45% in het derde kwartaal van 2021 ten opzichte van het tweede kwartaal van 2021) de winstmarges van snelladers dicht bij de brandstofpompen heeft gebracht.
“Als ik denk aan een tank brandstof versus snel opladen, naderen we een punt waar de bedrijfsfundamenten op het gebied van snel opladen beter zijn dan op brandstof.”
Het is uitstekend nieuws dat snelladers bijna net zo winstgevend worden als brandstofpompen.Het is een verwacht resultaat van een paar belangrijke factoren, waaronder opladers met een hoger vermogen, meerdere stallingen per station en een groter aantal auto's die ook een hoger vermogen kunnen accepteren en grotere batterijen hebben.
Met andere woorden: klanten kopen meer en sneller energie, wat de zuinigheid van een laadpaal ten goede komt.Met de toename van het aantal laadstations dalen ook de gemiddelde netwerkkosten per station.
Zodra laadexploitanten en investeerders constateren dat de laadinfrastructuur rendabel en toekomstbestendig is, kunnen we een grote stormloop op dit gebied verwachten.
Het laadbedrijf als geheel is nog niet rendabel, omdat het momenteel – in de expansiefase – zeer hoge investeringen vergt.Volgens het artikel zal dat tot zeker 2025 zo blijven:
“Er wordt niet verwacht dat de divisie vóór 2025 winstgevend zal zijn, maar op margebasis naderen de snelle batterijoplaadpunten van BP, die een batterij binnen enkele minuten kunnen bijvullen, het niveau dat ze zien bij het tanken van benzine.”
BP richt zich specifiek op DC-snellaadinfrastructuur (in plaats van AC-laadpunten) met een plan om tegen 2030 70.000 punten van verschillende typen te hebben (tegenover 11.000 vandaag).
“We hebben ervoor gekozen om echt op hoge snelheid te gaan, onderweg opladen – in plaats van bijvoorbeeld langzaam opladen van lantaarnpalen.”
Posttijd: 22 januari 2022